Auto ne pali i prva pomisao je akumulator. To je razumljivo jer je akumulator najvidljiviji deo sistema i najlakše ga je zameniti bez dijagnoze. Ali električni sistem automobila je celina sastavljena od više komponenti koje međusobno zavise jedna od druge, i zamena akumulatora bez prethodne provere ostalih delova često znači trošak koji ne rešava pravi problem.
Vozač koji posle dve nedelje ponovo stoji pred autom koji ne pali, sa novim akumulatorom u njemu, dobro razume o čemu je reč. Razumevanje toga kako sistem funkcioniše i šta svaka komponenta radi čini dijagnozu znatno jednostavnijom, a odluku o tome šta treba zameniti znatno sigurnijom.
Kako električni sistem automobila zapravo funkcioniše?
Električni sistem automobila počiva na tri ključne komponente koje rade kao zatvoreni krug. Akumulator obezbeđuje struju potrebnu za pokretanje motora i napaja sve električne potrošače kada motor ne radi. Alternator preuzima ulogu čim se motor upali i puni akumulator tokom vožnje, istovremeno napajajući sve električne sisteme u vozilu. Starter je elektromotor koji koristi struju iz akumulatora da bi zakrenuo motor i pokrenuo sagorevanje.
Svaka od ove tri komponente može biti krivac kada auto ne pali, a simptomi kvara jedne često liče na simptome kvara druge. Tome doprinosi i električna instalacija, koja s godinama može razviti oksidaciju na klemenama, oštećenja na kablovima ili lošu masu koja narušava protok struje kroz ceo sistem.
Kako prepoznati da li je krivac akumulator ili nešto drugo?
Simptomi koji gotovo sigurno ukazuju na akumulator su sporo okretanje motora pri paljenju koje se postepeno pogoršava, posebno po hladnom vremenu, i auto koji normalno pali kada se pomogne stranim izvorom napajanja ali ne pali samostalno. Akumulator koji ima više od četiri do pet godina i počinje da pokazuje ove simptome najčešće zaista jeste problem.
Simptomi koji ukazuju na alternator su drugačiji. Auto koji pali normalno ujutru, ali tokom vožnje počinju da se javljaju problemi sa električnim potrošačima, farovi koji blede pri nižim obrtajima ili akumulator koji se prazni brzo uprkos tome što je nov, sve to govori da alternator ne punjuje kako treba. Zamena akumulatora u ovakvoj situaciji daje privremeno rešenje jer novi akumulator ima pun kapacitet, ali za nekoliko dana ili nedelja problem se vraća.
Starter koji otkazuje daje specifičan simptom koji se razlikuje od oba prethodna slučaja. Akumulator pokazuje dobar napon na multimetru, sva svetla i potrošači rade normalno, ali pri okretanju ključa dolazi do jednog klika ili potpune tišine umesto pokretanja motora. To je gotovo siguran znak da starter nije ispravan.
Šta lampice na instrument tabli govore o stanju sistema?
Instrument tabla je prvi izvor informacija o stanju električnog sistema i ne treba je ignorisati. Lampica akumulatora, koja izgleda kao šematski prikaz baterije, signalizira da električni sistem ne dobija dovoljan napon. Ako se upali tokom vožnje dok motor radi, gotovo uvek ukazuje na to da alternator ne puni akumulator, a ne na sam akumulator. Ako ostane upaljena i posle zagrevanja motora, to je signal da sistem treba hitno proveriti pre nego što auto ostane bez struje usred vožnje.
Lampica ulja koja se upali pri hladnom startu i ne gasi se posle nekoliko sekundi indirektno govori o stanju akumulatora i startera, jer slab start zbog praznog akumulatora ponekad dovede do toga da motor ne dostiže dovoljne obrtaje za pravilan pritisak ulja. Kombinacija više lampica koje se pale istovremeno gotovo uvek govori o problemu u elektici, a ne o nezavisnim kvarovima na svakom sistemu posebno.
Razumevanje što svaka lampica signalizira pomaže da se problem locira pre odlaska u servis, a detaljan pregled značenja lampica na instrument tabli daje jasnu sliku o tome na koje signale treba obratiti posebnu pažnju i koji zahtevaju hitnu reakciju.
Kada puniti akumulator, a kada ići na zamenu?
Akumulator koji se ispraznio zbog dugog stajanja bez vožnje, zbog kratkih relacija koje mu nisu dale dovoljno vremena da se napuni, ili zbog toga što su električni potrošači bili aktivni dok motor nije radio, u većini slučajeva se može povratiti punjenjem. Pravilno punjenje akumulatora podrazumeva sporo punjenje na niskoj struji tokom dužeg perioda, a ne brzo punjenje koje daje privremeno rešenje ali ne vraća kapacitet.
Akumulator koji je star četiri ili pet godina, koji se i posle punjenja prazni brzo, koji teško prima naelektrisanje ili koji ne drži napon pri opterećenju, ne može se trajno povratiti punjenjem. Tu punjenje samo odlaže neizbežnu zamenu, a ponekad i stvara lažni osećaj sigurnosti koji vodi do toga da auto ostane na putu u najnezgodnijem trenutku.
Napon akumulatora u mirovanju treba da bude između 12,4 i 12,7 volti. Vrednosti ispod 12 volti govore o značajno smanjenom kapacitetu. Svaki put kada razmišljate o tome da li puniti ili zameniti, pregled koji objašnjava pravilno punjenje akumulatora daje konkretne korake i jasne kriterijume za tu odluku.
Alternator kao tihi krivac koji se lako previdi
Alternator je komponenta čiji kvar prolazi neprimećen duže nego kvar akumulatora, upravo zato što sistem neko vreme funkcioniše na energiji akumulatora pre nego što se kapacitet iscrpi. Vozač primeti problem tek kada auto prestane da pali, a do tada sve funkcioniše normalno.
Ispravan alternator treba da obezbedi napon između 13,8 i 14,4 volti pri radu motora. Vrednost ispod toga znači da akumulator tokom vožnje ne dobija dovoljno energije i polako se prazni. Vrednost iznad 14,7 volti znači prenapon koji može oštetiti akumulator i električne komponente.
Provera alternatora je jednostavna sa multimetrom i može se uraditi za nekoliko minuta. Merenje napona na klemenama akumulatora pri ugašenom motoru, zatim pri upalenom motoru bez potrošača i potom sa uključenim potrošačima daje jasnu sliku da li alternator radi kako treba. Ako je razlika između prvog i drugog merenja manja od jednog volta, alternator ne puni dovoljno.
Šta proveriti pre nego što pozovete mehaničara?
Nekoliko koraka koje svaki vozač može da uradi pre odlaska u servis može značajno ubrzati dijagnozu i smanjiti troškove, jer mehaničar ne mora da traži od nule šta je problem.
Vizuelna provera klemena akumulatora prvi je korak. Oksidacija, bela ili zelenkasta naslaga na klemenama, povećava otpor i može da imitira prazan akumulator čak i kada je akumulator sasvim ispravan. Čišćenje klemena ponekad rešava problem bez ikakvog drugog zahvata.
Provera kablova mase sledeći je korak. Loša masa između motora i karoserije čest je i često previđen uzrok problema sa paljenjem. Kabl koji izgleda ispravan spolja može imati prekinute niti unutra i davati nepouzdan kontakt.
Multimetar koji meri napon akumulatora pre i posle paljenja, kao i pri radu motora, daje konkretne brojeve koji odmah govore da li je problem u akumulatoru, alternatoru ili negde drugde u sistemu. Ulaganje u osnovni multimetar višestruko se isplati već pri prvoj situaciji gde se problem locira kod kuće umesto u servisu.
Sistem koji govori više nego što mislite
Električni sistem automobila nije neprozirna crna kutija rezervisana za one koji razumeju elektroniku. Svaka komponenta ima jasne simptome kvara, instrument tabla ih signalizira i multimetar ih potvrđuje brojevima. Vozač koji razume taj jezik donosi bolje odluke i ređe plaća zamenu dela koji nije bio krivac.
Dijagnoza pre zamene nije komplikovana. Ona je samo navika koja štedi novac i vreme.
